Cada kilómetro nuevo de asfalto es una promesa de cercanía: llegar más rápido al trabajo, a la escuela, al hospital o al mercado. Bajo esa lógica, el Gobierno de México impulsa uno de los despliegues de infraestructura carretera más amplios de los últimos años, con una inversión de 647 mil 832 millones de pesos para intervenir 11 mil 366 kilómetros de caminos, puentes y autopistas durante el sexenio.
La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo presentó el panorama en “Las mañaneras del pueblo”, donde afirmó que conectar mejor a las regiones significa abrir la puerta al desarrollo y al bienestar. Explicó que las obras se financian con recursos públicos y también con inversión mixta, un esquema en el que capital privado ayuda a costear los proyectos sin que exista una concesión, de modo que la carretera siempre sigue siendo de la nación. Subrayó que es un mecanismo que ya se utilizaba en la administración anterior y que ahora se amplía para garantizar caminos, empleo y obra pública.
Infraestructura de carreteras: lo que ya se recorre
A la fecha, mil 796 kilómetros están terminados, lo que equivale al 15% de la meta, y otros 4 mil 223 se encuentran en plena ejecución. Dicho de otro modo, buena parte del programa dejó de ser proyecto para convertirse en maquinaria trabajando en campo, con cuadrillas, asfalto y tramos que se abren al tránsito conforme avanzan los meses.
A esto se suman 50 mil millones de pesos que este año se destinan al MegaBachetón, una estrategia paralela para rehabilitar la Red Federal de Carreteras. La lógica es doble: construir lo nuevo y, al mismo tiempo, cuidar las vías que millones de personas utilizan todos los días.
Cinco frentes para mover al país
El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, detalló que el programa se organiza en cinco líneas de trabajo, cada una con su propio ritmo y sus propias metas.
Los caminos prioritarios concentran 154 mil 616 millones de pesos para construir 3 mil 161 kilómetros. Hoy hay 11 caminos en atención: dos ya concluidos (407 km, 13 por ciento), ocho en obra (mil 113 km, 35 por ciento) y uno por arrancar (4 km). Entre 2027 y 2029 se edificarán mil 637 kilómetros más, es decir, 52 por ciento adicional.
En puentes y distribuidores se invierten 25 mil 134 millones de pesos para intervenir 47.6 kilómetros. De 24 obras en marcha, 10 ya concluyeron (24.7 km, 52 por ciento), 11 siguen en proceso (14.8 km, 31 por ciento) y una más iniciará este año. Otras dos están programadas para 2027.
Las autopistas suman 100 mil 631 millones de pesos para 802 kilómetros. Se trabaja en 18: cuatro están listas (32 km), 11 avanzan a buen paso (575 km, 71 por ciento del total) y tres comenzarán próximamente (195 km, 25 por ciento).
Los caminos artesanales contemplan 32 mil 556 millones de pesos y 4 mil 554 kilómetros, con el propósito de acercar comunidades a la red principal. Ya se concluyó 8 por ciento (368 km) y otro 20 por ciento (900 km) está en construcción.
Finalmente, el Plan General Lázaro Cárdenas del Río destina 7 mil 729 millones de pesos a mil 219 kilómetros repartidos en 10 tramos de carreteras y caminos. Es el más adelantado: 858 km terminados (70 por ciento), 255 en obra (21 por ciento) y cierre previsto para 2027.
Banobras y la inversión mixta: empleos y reglas claras
El director general de Banobras, Jorge Alberto Mendoza Sánchez, informó que la institución tiene a su cargo 19 proyectos: 14 ya fueron aprobados por la SICT y cinco más se encuentran en análisis. La inversión estimada es de 213 mil 868 millones de pesos y, de concretarse, generaría 177 mil 862 empleos directos y 144 mil 745 indirectos, más de 322 mil oportunidades laborales en conjunto.
Mendoza precisó que estas obras se realizan sin concesiones: el Estado conserva la propiedad y los derechos, mientras que el sector privado aporta capital y asume parte de los riesgos. Los proyectos son autofinanciables, las autopistas se construyen y operan con altos estándares, y un supervisor independiente vigila que los contratos se cumplan.
Un país más conectado
Con 15% de avance y miles de kilómetros en marcha, el programa busca que la carretera sea algo más que una cinta de pavimento: una vía por la que lleguen servicios, circulen mercancías y se abran oportunidades en regiones muy distintas entre sí. Los años que restan hasta 2029 serán decisivos para comprobar si el mapa vial del país termina de reconfigurarse como se ha planteado.
