El sistema ferroviario mexicano, columna vertebral del transporte de carga industrial, agr\u00edcola y automotriz del pa\u00eds, podr\u00eda enfrentar un cambio relevante en su estructura de costos a partir de 2027. Como parte del Paquete Econ\u00f3mico 2027 presentado por el Gobierno federal ante el Congreso, se incluy\u00f3 una modificaci\u00f3n a la Ley Federal de Derechos que busca incrementar el porcentaje que pagan ciertas concesionarias ferroviarias por el uso de v\u00edas generales de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Es importante subrayar que se trata, por ahora, de una propuesta legislativa dentro del proceso presupuestal, no de una cuota ya aprobada. El texto deber\u00e1 pasar por la discusi\u00f3n y votaci\u00f3n del Congreso antes de convertirse en norma vigente, por lo que su redacci\u00f3n final (y sus alcances exactos) podr\u00edan ajustarse en el camino.<\/p>\n\n\n\n
Desde hace a\u00f1os, el esquema regulatorio mexicano contempla dos etapas para el cobro de este derecho a las concesionarias ferroviarias. Durante los primeros 15 a\u00f1os de operaci\u00f3n de una concesi\u00f3n, la contraprestaci\u00f3n equivale a 0.5% de los ingresos brutos de la empresa. Superado ese periodo, la tasa se eleva a 1.25%, un esquema que documentos corporativos y an\u00e1lisis del sector han confirmado a lo largo del tiempo.<\/p>\n\n\n\n
La propuesta contenida en el Paquete Econ\u00f3mico 2027 se enfoca precisamente en esa segunda etapa. El planteamiento consiste en llevar la tasa aplicable despu\u00e9s de los 15 a\u00f1os de operaci\u00f3n de 1.25% hasta 3% de los ingresos brutos. Al traducir ese cambio en t\u00e9rminos porcentuales, el ajuste representa un incremento de 140% respecto al nivel actual, ya que el salto de 1.75 puntos porcentuales equivale a 1.4 veces la tasa vigente.<\/p>\n\n\n\n
Vale la pena aclarar un punto que suele generar confusi\u00f3n: esto no implica que las empresas pagar\u00e1n un impuesto del 140% sobre sus ingresos. Lo que aumentar\u00eda en esa proporci\u00f3n es el porcentaje utilizado como base de c\u00e1lculo del derecho, no una tasa impositiva directa sobre la totalidad de sus ganancias. Es una diferencia t\u00e9cnica relevante para entender el verdadero alcance de la medida.<\/p>\n\n\n\n
El sistema ferroviario de carga en M\u00e9xico opera bajo un esquema de concesiones de largo plazo, en el que empresas privadas administran el uso de las v\u00edas y prestan el servicio de transporte a distintos sectores productivos. Cualquier ajuste en los derechos que pagan estas concesionarias por el uso de la infraestructura tiene, en teor\u00eda, el potencial de reflejarse en su estructura de costos operativos, aunque el grado en que esto ocurra depender\u00e1 de decisiones comerciales propias de cada empresa.<\/p>\n\n\n\n
El planteamiento del Ejecutivo se inserta en un contexto m\u00e1s amplio de ajustes fiscales contemplados para 2027, en el que el Gobierno ha se\u00f1alado que se descartan medidas como un incremento generalizado a la gasolina, pero s\u00ed se contemplan modificaciones puntuales a distintos derechos y contribuciones sectoriales, entre ellos el que aplica al uso de v\u00edas f\u00e9rreas.<\/p>\n\n\n\n
Especialistas consultados por medios especializados, como Carlos Barreda, se\u00f1alaron que entre las concesionarias que podr\u00edan verse alcanzadas por este cambio se encuentran Ferromex y Canadian Pacific Kansas City (CPKC), debido a que sus concesiones ya rebasan el periodo de 15 a\u00f1os contemplado en la ley. Ambas empresas figuran dentro del directorio de concesionarios que opera bajo el marco de la Agencia de Trenes y Transporte P\u00fablico Integrado, entidad que da seguimiento al Sistema Ferroviario Mexicano.<\/p>\n\n\n\n
Para dimensionar el posible impacto econ\u00f3mico, resulta \u00fatil revisar cifras p\u00fablicas recientes. Ferromex report\u00f3 en 2025 ingresos por servicios de 48 mil 38.2 millones de pesos, un 6.5% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, con una utilidad neta de 7 mil 254.4 millones de pesos en el mismo periodo. En cuanto al derecho de concesi\u00f3n que ya paga bajo el esquema actual, la empresa registr\u00f3 un desembolso de 626.4 millones de pesos durante 2025, frente a 576.6 millones en 2024. Estas cifras permiten tener una referencia del monto que actualmente se paga bajo la tasa vigente, aunque el efecto exacto de la nueva tasa propuesta depender\u00e1 de c\u00f3mo evolucionen los ingresos de la empresa en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y de la versi\u00f3n final que apruebe el Congreso.<\/p>\n\n\n\n
Especialistas del sector han se\u00f1alado que un incremento en este tipo de derechos podr\u00eda, en teor\u00eda, trasladarse parcialmente a las tarifas que las ferroviarias cobran a sus clientes por el transporte de mercanc\u00edas, y de ah\u00ed eventualmente a algunos productos finales. Sin embargo, hasta el momento no existe una estimaci\u00f3n oficial ni un consenso sobre la magnitud de ese posible efecto, ya que depender\u00e1 de m\u00faltiples factores: la competencia en cada ruta, los contratos vigentes con clientes industriales y las decisiones internas de cada concesionaria sobre c\u00f3mo absorber o distribuir el costo adicional.<\/p>\n\n\n\n
Por el momento, el dato firme es el cambio planteado en el texto de la reforma: una modificaci\u00f3n en el porcentaje aplicable al derecho por uso de v\u00eda para concesionarias con m\u00e1s de 15 a\u00f1os de operaci\u00f3n. Lo que todav\u00eda est\u00e1 por definirse es si el Congreso aprobar\u00e1 la propuesta tal como fue presentada, si sufrir\u00e1 ajustes durante su discusi\u00f3n, o si finalmente se manejar\u00e1n esquemas diferenciados seg\u00fan el tipo de concesi\u00f3n o el sector al que sirve cada empresa ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n
El sector del transporte ferroviario de carga en M\u00e9xico seguir\u00e1 de cerca el debate legislativo en las pr\u00f3ximas semanas, dado que cualquier definici\u00f3n final tendr\u00e1 implicaciones directas sobre su operaci\u00f3n. Mientras tanto, tanto autoridades como especialistas coinciden en que es prematuro anticipar un impacto autom\u00e1tico en los precios al consumidor, ya que ese efecto (de materializarse) depender\u00e1 de decisiones comerciales que a\u00fan no han sido anunciadas por las empresas involucradas.<\/p>\n\n\n\n
Por lo pronto, el Paquete Econ\u00f3mico 2027 contin\u00faa su proceso de an\u00e1lisis y discusi\u00f3n en el Congreso, donde legisladores de distintas bancadas revisar\u00e1n este y otros cambios fiscales antes de la aprobaci\u00f3n final del paquete, esperada en las pr\u00f3ximas semanas conforme al calendario legislativo ordinario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El sistema ferroviario mexicano, columna vertebral del transporte de carga industrial, agr\u00edcola y automotriz del pa\u00eds, podr\u00eda enfrentar un cambio relevante en su estructura de costos a partir de 2027. Como parte del Paquete Econ\u00f3mico 2027 presentado por el Gobierno federal ante el Congreso, se incluy\u00f3 una modificaci\u00f3n a la Ley Federal de Derechos que […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":5191,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":{"0":"post-5189","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-industria"},"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/bego.ai\/es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/s-Paquete-Economico-2027-pone-la-mira-en-los-trenes-de-carga-convertido-de-png.webp?fit=1920%2C1080&ssl=1","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5189","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5189"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5189\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5201,"href":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5189\/revisions\/5201"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5191"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5189"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5189"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5189"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}