El efectivo empieza a quedar fuera de las casetas mexicanas. El gobierno federal report\u00f3 avances sustanciales en su proyecto para sustituir el pago en dinero por medios electr\u00f3nicos en los cruces de Caminos y Puentes Federales (Capufe), un cambio que promete agilizar el tr\u00e1nsito, reducir tiempos de espera y sumar una capa adicional de seguridad en las autopistas del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Jes\u00fas Esteva Medina, titular de la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), confirm\u00f3 el avance durante una conferencia organizada por el Colegio de Ingenieros Civiles de M\u00e9xico (CICM), donde detall\u00f3 que la totalidad de los carriles operados por Capufe cuenta ya con la tecnolog\u00eda necesaria para el cobro electr\u00f3nico. Seg\u00fan explic\u00f3, la meta es migrar hacia un esquema de “cero efectivo” que se ir\u00e1 retirando de manera gradual, mientras avanzan distintas etapas de conciliaci\u00f3n con los concesionarios que administran tramos carreteros en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
El dispositivo de identificaci\u00f3n vehicular, conocido popularmente como tag, es la pieza central de esta transformaci\u00f3n. De acuerdo con la presentaci\u00f3n del funcionario, actualmente mil 50 carriles del pa\u00eds operan bajo esta modalidad de telepeaje, de los cuales 109 se incorporaron \u00fanicamente durante los primeros siete meses de 2026. Esa cifra representa un avance de 94% respecto a la meta planteada, un ritmo que coloca al proyecto muy cerca de su culminaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La expansi\u00f3n no se concentr\u00f3 en una sola regi\u00f3n. Tijuana y Puebla lideraron la incorporaci\u00f3n de nuevos carriles con telepeaje, con 19 cada una; les sigui\u00f3 Reynosa, con 12; Mazatl\u00e1n sum\u00f3 nueve; Oaxaca, ocho; y tanto el Estado de M\u00e9xico como Veracruz a\u00f1adieron siete cada uno. Esta distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica muestra que el proyecto no se limita a las autopistas m\u00e1s transitadas del centro del pa\u00eds, sino que tambi\u00e9n alcanza corredores fronterizos y rutas del sureste, zonas donde el paso \u00e1gil de veh\u00edculos resulta clave para el comercio y la movilidad regional.<\/p>\n\n\n\n
Para sostener este proceso, la SICT trabaja de la mano con la Agencia de Transformaci\u00f3n Digital y Telecomunicaciones (ATDT), encabezada por Pepe Merino, instancia que coordina los aspectos tecnol\u00f3gicos necesarios para llevar el proyecto a buen puerto. La combinaci\u00f3n de infraestructura f\u00edsica y coordinaci\u00f3n digital es, seg\u00fan el propio Esteva Medina, lo que ha permitido sostener el ritmo de instalaci\u00f3n durante este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s all\u00e1 del telepeaje automatizado, el esquema de cobro electr\u00f3nico contempla tambi\u00e9n el pago directo con tarjeta bancaria en las casetas, una opci\u00f3n pensada para los automovilistas que no cuentan con dispositivo de identificaci\u00f3n vehicular pero que igualmente buscan evitar el manejo de efectivo. Esta alternativa ampl\u00eda el alcance de la digitalizaci\u00f3n del cobro, ya que no depende de un registro previo ni de la adquisici\u00f3n de un tag, y responde a la meta de que el efectivo deje de ser, con el tiempo, un medio necesario para transitar por las autopistas federales.<\/p>\n\n\n\n
Esta combinaci\u00f3n de opciones (tag para quienes circulan con frecuencia por las mismas rutas y tarjeta para pagos ocasionales) busca que la transici\u00f3n hacia el cero efectivo no represente una barrera para ning\u00fan tipo de usuario, al tiempo que reduce los tiempos de operaci\u00f3n en cada caseta y disminuye el manejo de dinero f\u00edsico en las instalaciones de Capufe.<\/p>\n\n\n\n
La modernizaci\u00f3n del cobro no es el \u00fanico eje de trabajo de la dependencia. Esteva Medina tambi\u00e9n report\u00f3 un incremento en los operativos de vigilancia en carreteras, entre ellos el cierre de 806 accesos irregulares distribuidos entre autopistas y v\u00edas administradas por Capufe. Estos puntos, se\u00f1al\u00f3, representaban zonas donde era posible desviar veh\u00edculos de la ruta original, por lo que su clausura ha contribuido a reducir de forma notable el robo carretero, particularmente en ciertos ejes viales del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
A esta estrategia se suman los arcos carreteros inteligentes, de los cuales ya se instalaron cuatro: estructuras con c\u00e1maras de videovigilancia y sensores conectados en tiempo real a los centros de control C4, capaces de leer placas para identificar unidades robadas y medir la velocidad. El funcionario mencion\u00f3 que existe un programa de “cero robos” activo en corredores como M\u00e9xico-Quer\u00e9taro, M\u00e9xico-Veracruz y Mazatl\u00e1n-Durango, operado en coordinaci\u00f3n con la Guardia Nacional y el gabinete de seguridad federal.<\/p>\n\n\n\n
En materia de sanciones, la dependencia detall\u00f3 que, durante el primer semestre de 2026, la Guardia Nacional y las oficinas estatales de la SICT aplicaron 2 mil 54 sanciones a veh\u00edculos que incumplieron normas de seguridad en carreteras. El reporte tambi\u00e9n incluy\u00f3 mil 60 operativos y 68 mil 400 revisiones relacionadas con pesos y dimensiones, par\u00e1metros que regulan el tama\u00f1o, ancho, alto y peso m\u00e1ximo permitido para veh\u00edculos de carga y pasajeros que circulan por carreteras y puentes federales, con base en la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2017, cuyo prop\u00f3sito es proteger la infraestructura carretera del desgaste excesivo y mejorar la seguridad vial.<\/p>\n\n\n\n
Con el telepeaje pr\u00e1cticamente consolidado y el pago con tarjeta como respaldo, la meta de eliminar el efectivo de las casetas mexicanas ya no parece una promesa lejana, sino un proceso en su recta final, que avanza junto con una estrategia m\u00e1s amplia de vigilancia y control en las carreteras del pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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