Durante a\u00f1os, la carretera fue la \u00fanica v\u00eda pensable para mover carne entre M\u00e9xico y Estados Unidos: la cadena de fr\u00edo y los tiempos ajustados parec\u00edan condenar al ferrocarril a un papel secundario. Ese panorama empieza a cambiar. Contenedores refrigerados, inspecciones binacionales y una demanda creciente por corredores m\u00e1s eficientes abren espacio a un tren que ya no solo transporta granos o autopartes, sino tambi\u00e9n cortes de cerdo y res listos para cruzar la frontera.<\/p>\n\n\n\n
El movimiento comenz\u00f3 a tomar forma cuando Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de M\u00e9xico integr\u00f3 a SuKarne dentro de su esquema de contenedores con temperatura controlada, en alianza con la operadora Americold, para enviar c\u00e1rnicos hacia territorio estadounidense. La compa\u00f1\u00eda dispone de mil unidades refrigeradas y de cuatro puntos de inspecci\u00f3n en origen avalados por el Senasica, pensados para evitar cuellos de botella en los cruces.<\/p>\n\n\n\n
Parte de la estrategia consiste en adelantar los tr\u00e1mites sanitarios antes de que la mercanc\u00eda llegue a la frontera. Personal de Senasica trabaja junto con representantes del USDA en oficinas conjuntas, de modo que las revisiones puedan anticiparse desde puntos como Kansas City. Linda Hern\u00e1ndez, gerente de Negocios y Desarrollo Industrial de CPKC, explic\u00f3 en el Foro Nacional del Transporte de Mercanc\u00edas 2026 de la ANTP que la intenci\u00f3n es facilitar el paso de los embarques y descongestionar los cruces m\u00e1s saturados. Adem\u00e1s de Laredo, la compa\u00f1\u00eda suma inspecciones en Salinas Victoria y reci\u00e9n obtuvo autorizaci\u00f3n para operar en la rampa de Toluca, terminal que ya recibe granos, algod\u00f3n y alimento para mascotas.<\/p>\n\n\n\n
El impulso no es aislado. La Asociaci\u00f3n de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR) report\u00f3 que, en las primeras 27 semanas de 2026, la carga entre M\u00e9xico y Estados Unidos creci\u00f3 9.8% frente a 2025. Los ferrocarriles mexicanos acumularon 700 mil 187 unidades entre vagones, contenedores y remolques intermodales. El segmento intermodal avanz\u00f3 15.5%, los granos 12.2%, y veh\u00edculos y autopartes 9.5 por ciento. En contraste, carb\u00f3n, forestales, petr\u00f3leo y otros rubros cayeron hasta 98.9%, se\u00f1al de que el reacomodo favorece a los productos con mayor necesidad de rapidez y fr\u00edo.<\/p>\n\n\n\n
La fotograf\u00eda semanal confirma la tendencia: en la semana que cerr\u00f3 el 11 de julio, las ferroviarias mexicanas movieron 14 mil 182 vagones cargados, 24.6% m\u00e1s que un a\u00f1o antes, y 14 mil 082 unidades intermodales, con un salto de 55.4 por ciento.<\/p>\n\n\n\n
Mientras el riel se acomoda como opci\u00f3n complementaria, el m\u00fasculo exportador de la carne mexicana sigue creciendo. Seg\u00fan el Compendio Estad\u00edstico 2025 del Consejo Mexicano de la Carne (Comecarne), M\u00e9xico coloc\u00f3 c\u00e1rnicos en 27 mercados distintos durante el a\u00f1o, una diversificaci\u00f3n que reduce la dependencia de un solo destino, aunque en la pr\u00e1ctica Estados Unidos concentra la mayor parte del negocio: recibi\u00f3 304 mil toneladas de carne mexicana, equivalentes a 65.6% del total exportado.<\/p>\n\n\n\n
Esa proporci\u00f3n confirma que, pese a los esfuerzos por abrir nuevos mercados en Asia y Centroam\u00e9rica, la relaci\u00f3n con Estados Unidos sigue siendo el eje de la industria c\u00e1rnica nacional. Es justamente ese flujo masivo y constante el que vuelve atractivo invertir en soluciones ferroviarias refrigeradas: mover miles de toneladas de forma predecible requiere una log\u00edstica que no dependa \u00fanicamente de las filas de tr\u00e1ileres en los puentes internacionales. Cada punto de revisi\u00f3n sanitaria habilitado en el interior del pa\u00eds (Toluca, Salinas Victoria o Laredo) funciona as\u00ed como extensi\u00f3n de la cadena que empieza en los rastros mexicanos y termina en los anaqueles estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n
El comercio c\u00e1rnico entre ambos pa\u00edses no fluye en un solo sentido. M\u00e9xico tambi\u00e9n es un comprador relevante de prote\u00edna animal estadounidense, particularmente de cerdo. Cifras del USDA indican que, en 2025, el pa\u00eds import\u00f3 m\u00e1s de 1.24 millones de toneladas de carne de cerdo y 209 mil toneladas de res provenientes de Estados Unidos, con un valor combinado superior a los cuatro mil 100 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
Ese volumen convierte a la frontera en un corredor de doble v\u00eda: mientras la carne mexicana cruza hacia el norte, los cortes estadounidenses avanzan hacia el sur para abastecer al mercado interno. Esta din\u00e1mica de ida y vuelta es justo lo que vuelve atractivo el modelo intermodal que promueve el ferrocarril, capaz de aprovechar los mismos contenedores refrigerados y las mismas rutas en ambos sentidos, en lugar de que las unidades regresen vac\u00edas tras cada entrega. Por eso la industria log\u00edstica ha puesto el ojo en robustecer la infraestructura de inspecci\u00f3n y ampliar la capacidad refrigerada: no se trata solo de exportar, sino de sostener un intercambio cada vez m\u00e1s voluminoso, en el que la eficiencia del transporte determina cu\u00e1nto cuesta y en qu\u00e9 condiciones llega la carne que se consume de ambos lados de la frontera.<\/p>\n\n\n\n
La combinaci\u00f3n de mayor comercio exterior, contenedores especializados e inspecciones sanitarias anticipadas dibuja un escenario en el que el ferrocarril deja de ser una curiosidad log\u00edstica para convertirse en pieza real del rompecabezas c\u00e1rnico binacional. Con exportaciones que llegan a 27 pa\u00edses, importaciones porcinas que superan el mill\u00f3n de toneladas y un crecimiento de doble d\u00edgito en el movimiento intermodal, la ruta de la carne entre M\u00e9xico y Estados Unidos se perfila cada vez m\u00e1s multimodal, m\u00e1s r\u00e1pida y mejor preparada para sostener el ritmo de un mercado que no deja de expandirse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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