Desde hace meses, la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) trabaja en una revisi\u00f3n de fondo al marco normativo que regula los servicios de arrastre, salvamento y dep\u00f3sito de veh\u00edculos en las autopistas del pa\u00eds. Luis Ruiz Hern\u00e1ndez, director general de Autotransporte Federal, confirm\u00f3 que el ejercicio avanza en conjunto con las principales c\u00e1maras y asociaciones del autotransporte federal, con la meta de tener listo el nuevo texto durante este 2026.<\/p>\n\n\n\n
No se trata de un ajuste menor. El actual Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, Arrastre y Salvamento y Dep\u00f3sito de Veh\u00edculos, vigente desde mayo de 2023, ha dejado en evidencia zonas grises que distintos actores del transporte de carga llevan tiempo se\u00f1alando: desde cu\u00e1nto se cobra y por qu\u00e9, hasta qui\u00e9n tiene derecho a prestar el servicio en cada tramo carretero.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los puntos que m\u00e1s pesa en la discusi\u00f3n tiene que ver con la falta de un control claro sobre el n\u00famero de permisionarios que operan en cada tramo. Augusto Ramos Melo, presidente nacional de la C\u00e1mara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), ha planteado que este vac\u00edo regulatorio abre la puerta a distorsiones: hay zonas donde la oferta de gr\u00faas parece excesiva frente a la demanda real de servicios, lo que a su vez presiona los cobros hacia arriba para compensar la baja rotaci\u00f3n de cada unidad.<\/p>\n\n\n\n
Por ello, la c\u00e1mara trabaja junto con el Instituto Mexicano del Transporte en un diagn\u00f3stico que permita ordenar la distribuci\u00f3n de concesionarios por tramo carretero, de forma que la asignaci\u00f3n responda a criterios t\u00e9cnicos y no a la simple ocupaci\u00f3n del espacio.<\/p>\n\n\n\n
Otro de los reclamos hist\u00f3ricos apunta a la trazabilidad del servicio. La propuesta de Canacar incluye que cada arrastre quede respaldado por una memoria descriptiva de la maniobra realizada, que justifique con detalle los conceptos que se cobran al transportista afectado.<\/p>\n\n\n\n
Desde la Asociaci\u00f3n Nacional de Transporte Privado (ANTP), el planteamiento va en una direcci\u00f3n similar pero pone el acento en otro problema: la falta de reglas claras sobre qui\u00e9n asigna el servicio en el momento del incidente. Leonardo G\u00f3mez Vargas, presidente ejecutivo del organismo, ha se\u00f1alado que en la pr\u00e1ctica suele ser la autoridad que llega primero al lugar (con frecuencia la Guardia Nacional) quien determina qu\u00e9 empresa de gr\u00faas entra a operar, sin que exista un criterio homog\u00e9neo de asignaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La ANTP busca que el reglamento actualizado dote a la SICT de herramientas regulatorias m\u00e1s firmes para garantizar servicios de calidad y con tarifas competitivas, evitando que la urgencia del momento se traduzca en abusos hacia el usuario.<\/p>\n\n\n\n
A esto se suma otra distorsi\u00f3n frecuente: el cobro del recorrido completo de la gr\u00faa, incluido el trayecto que va desde sus instalaciones hasta el punto del servicio, en lugar de limitarse \u00fanicamente al tramo donde efectivamente se atendi\u00f3 al veh\u00edculo. La propuesta plantea que, si una empresa tiene asignada una zona, debe contar con infraestructura suficiente para operar desde ah\u00ed mismo, sin trasladar al usuario el costo de desplazamientos adicionales de varios kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se busca terminar con la pr\u00e1ctica de enviar unidades de mayor especializaci\u00f3n, y por ende, mayor costo, para maniobras que en realidad son sencillas. La idea no es abaratar el servicio por decreto, sino asegurar que el precio guarde una relaci\u00f3n proporcional con la complejidad real de la maniobra.<\/p>\n\n\n\n
Entre las propuestas m\u00e1s concretas est\u00e1 la de la Confederaci\u00f3n Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), que plantea que el nuevo reglamento haga obligatorio el uso del Sistema Inform\u00e1tico de Registro de Servicios (SIRSE) para todas las empresas de arrastre.<\/p>\n\n\n\n
Pedro Garc\u00eda, coordinador nacional territorial de Conatram, ha explicado que la intenci\u00f3n es obligar a las compa\u00f1\u00edas de gr\u00faas a documentar cada maniobra que realizan, de manera que puedan acreditar con evidencia los montos que cobran. Esto incluir\u00eda el registro fotogr\u00e1fico, videos del servicio y el kilometraje recorrido durante la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Para los transportistas, contar con esta trazabilidad digital ayudar\u00eda a frenar una pr\u00e1ctica particularmente costosa: el env\u00edo de dos o tres gr\u00faas cuando el veh\u00edculo siniestrado solo necesitaba una, con el objetivo de despu\u00e9s facturar el servicio de todas las unidades desplazadas, aunque solo una haya trabajado realmente.<\/p>\n\n\n\n
El paquete de propuestas tambi\u00e9n contempla eliminar el traslado autom\u00e1tico de las unidades a un corral\u00f3n cuando el veh\u00edculo afectado pertenece al autotransporte federal, dejando en manos del usuario la decisi\u00f3n sobre el destino final de su unidad tras un accidente o una falla mec\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n
En paralelo, se pide agilizar los procedimientos para presentar quejas por abusos, hoy considerados lentos y poco eficaces para desincentivar malas pr\u00e1cticas. La propuesta de Conatram va m\u00e1s all\u00e1 y plantea que la SICT integre un registro p\u00fablico de empresas de gr\u00faas que hayan incurrido en cobros indebidos u otras irregularidades, como mecanismo para identificarlas y aplicar sanciones con mayor claridad.<\/p>\n\n\n\n
De fondo, el planteamiento de los transportistas es que estas reglas no se queden \u00fanicamente en el \u00e1mbito federal. Aseguran que los abusos se replican, e incluso se acent\u00faan, en carreteras estatales y municipales, por lo que esperan que el nuevo reglamento sirva como referencia para ordenar tambi\u00e9n esos espacios donde la vigilancia suele ser m\u00e1s laxa.<\/p>\n\n\n\n
Con el proceso de revisi\u00f3n ya en marcha y la meta de concluirlo este a\u00f1o, el sector del autotransporte observa con cautela si la actualizaci\u00f3n del reglamento lograr\u00e1 traducirse en tarifas m\u00e1s transparentes, asignaciones de servicio m\u00e1s claras y, sobre todo, en menos historias de gr\u00faas de m\u00e1s, cobros de m\u00e1s y quejas que no llegan a ning\u00fan lado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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