El transporte internacional de cargas vuelve a moverse sobre terreno inestable. No se trata solo de un encarecimiento m\u00e1s del petr\u00f3leo, sino de un fen\u00f3meno m\u00e1s espec\u00edfico y m\u00e1s peligroso para la cadena log\u00edstica: el di\u00e9sel, el combustible que mueve camiones, barcos y buena parte del comercio mundial, se est\u00e1 encareciendo por razones propias, desacopladas del crudo. Un informe reciente de la IRU (Uni\u00f3n Internacional del Transporte por Carretera) pone n\u00fameros a esta tendencia y advierte que el respiro de los meses anteriores lleg\u00f3 a su fin.<\/p>\n\n\n\n
Hasta hace poco, varios gobiernos empezaban a desmontar los alivios fiscales que hab\u00edan sostenido a flote al sector durante la crisis previa. Esa calma dur\u00f3 poco. La reaparici\u00f3n de incidentes en el estrecho de Ormuz, sumada a la salida abrupta de Rusia como proveedor de di\u00e9sel a los mercados internacionales, volvi\u00f3 a tensar un equilibrio que ya era fr\u00e1gil de por s\u00ed. En cuesti\u00f3n de semanas, el escenario pas\u00f3 de una normalizaci\u00f3n tentativa a una nueva ronda de incertidumbre.<\/p>\n\n\n\n
El corredor mar\u00edtimo por el que circula una porci\u00f3n decisiva del petr\u00f3leo y los derivados que consume el planeta volvi\u00f3 a funcionar por debajo de su capacidad habitual. La interrupci\u00f3n del tr\u00e1nsito de buques petroleros por esa v\u00eda no solo afecta el flujo de crudo: golpea de manera directa las exportaciones de combustibles refinados que salen del Golfo P\u00e9rsico, hoy muy por debajo de los vol\u00famenes previos al conflicto en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Esa ca\u00edda no es un dato aislado. Se combina con otro golpe casi simult\u00e1neo: los env\u00edos de di\u00e9sel desde Rusia se redujeron a la mitad respecto de junio, luego de que Mosc\u00fa restringiera sus exportaciones. El resultado es un mercado que perdi\u00f3, casi al mismo tiempo, dos de sus principales fuentes de abastecimiento de combustibles refinados.<\/p>\n\n\n\n
A esto se suma una tendencia que viene de arrastre: las reservas de petr\u00f3leo en tierra de los pa\u00edses de la OCDE contin\u00faan cayendo, en un contexto donde el consumo mundial supera a la producci\u00f3n. La brecha se cubre, por ahora, tirando de los inventarios existentes, algo que tiene un l\u00edmite. Tanto la Agencia Internacional de la Energ\u00eda como la OPEP (que no coinciden en sus proyecciones de demanda) comparten un mismo diagn\u00f3stico de fondo: el mercado sigue siendo vulnerable, y buena parte de su estabilidad futura depende de que el tr\u00e1nsito por Ormuz se normalice y de que vuelva a fluir una oferta suficiente de combustibles refinados.<\/p>\n\n\n\n
La fecha que todos observan es el 31 de julio, l\u00edmite hasta el cual regir\u00eda la prohibici\u00f3n rusa sobre las exportaciones de di\u00e9sel. Que Mosc\u00fa decida extenderla o levantarla, junto con lo que ocurra en el estrecho, ser\u00e1 determinante para saber si la presi\u00f3n sobre los precios se profundiza o empieza a ceder en las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n\n\n\n
El impacto de este c\u00f3ctel ya se nota en los surtidores de buena parte del mundo. En la Uni\u00f3n Europea, el litro de di\u00e9sel promedia actualmente 1,929 euros, una suba del 7% en apenas dos semanas y de 18% frente a los valores previos al estallido del conflicto en Medio Oriente. Ocho pa\u00edses del bloque ya superan la barrera de los dos euros por litro, un umbral que hasta hace poco parec\u00eda excepcional y que hoy empieza a volverse habitual en varios mercados.<\/p>\n\n\n\n
En Estados Unidos, el di\u00e9sel minorista acumula un alza del 31% desde finales de febrero, un salto considerable que ya presiona los costos operativos del transporte por carretera. El contraste aparece en mercados como China, India y Brasil, donde los aumentos fueron mucho m\u00e1s moderados: all\u00ed, los mecanismos de control de precios y una mayor capacidad de refinaci\u00f3n local funcionaron como amortiguador frente a la volatilidad internacional.<\/p>\n\n\n\n
Un dato llamativo del informe es el comportamiento de las refiner\u00edas europeas, que empezaron a priorizar la producci\u00f3n de di\u00e9sel por sobre el combustible para aviaci\u00f3n, atra\u00eddas por m\u00e1rgenes de refinaci\u00f3n en sus niveles m\u00e1s altos de los \u00faltimos meses. Es una respuesta racional a corto plazo, pero riesgosa: si el suministro de petr\u00f3leo vuelve a deteriorarse en agosto, esa estrategia podr\u00eda quedar corta y generar nuevos cuellos de botella.<\/p>\n\n\n\n
La respuesta de pol\u00edtica p\u00fablica tambi\u00e9n se volvi\u00f3 heterog\u00e9nea. Rep\u00fablica Checa, Italia, Alemania y Polonia dejaron caer las reducciones impositivas o los topes a los m\u00e1rgenes de comercializaci\u00f3n que hab\u00edan sostenido durante la crisis anterior, apostando a que el mercado se estabilizara por s\u00ed solo. Del otro lado, Grecia, Serbia, Irlanda, Portugal y Espa\u00f1a eligieron el camino inverso: mantener o incluso ampliar subsidios, rebajas impositivas y compensaciones puntuales para el transporte de cargas, previendo que la calma iba a ser transitoria.<\/p>\n\n\n\n
En la regi\u00f3n Latinoamericana, Brasil registra un incremento cercano al 10% en el precio del di\u00e9sel desde febrero, muy por debajo de los saltos observados en Europa y Estados Unidos, gracias a su refinaci\u00f3n local y a herramientas de intervenci\u00f3n sobre los precios internos.<\/p>\n\n\n\n
Con Ormuz todav\u00eda inestable y la decisi\u00f3n rusa sobre sus exportaciones pendiente de definici\u00f3n, el sector log\u00edstico global vuelve a moverse con la incertidumbre como compa\u00f1era habitual. El di\u00e9sel, m\u00e1s que el petr\u00f3leo, se perfila como la variable a seguir de cerca: de su disponibilidad y su precio depender\u00e1 buena parte de la planificaci\u00f3n de las cadenas de suministro internacionales durante el resto del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
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