{"id":5043,"date":"2026-07-22T17:33:41","date_gmt":"2026-07-22T22:33:41","guid":{"rendered":"http:\/\/34.233.20.147\/?p=5043"},"modified":"2026-07-22T17:33:42","modified_gmt":"2026-07-22T22:33:42","slug":"puerto-lazaro-cardenas-rompe-record-carga-se-dispara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/industria\/puerto-lazaro-cardenas-rompe-record-carga-se-dispara\/","title":{"rendered":"Puerto L\u00e1zaro C\u00e1rdenas rompe r\u00e9cord: la carga se dispara 16% en el primer semestre del a\u00f1o"},"content":{"rendered":"\n

El Puerto L\u00e1zaro C\u00e1rdenas atraviesa uno de sus mejores momentos en a\u00f1os recientes. Entre enero y junio, el recinto portuario michoacano movi\u00f3 poco m\u00e1s de 15.5 millones de toneladas de mercanc\u00eda<\/strong>, una cifra que representa un salto del 16% frente a lo registrado en el mismo lapso de 2025. El dato no solo confirma la recuperaci\u00f3n del comercio exterior mexicano por esta v\u00eda, sino que posiciona a L\u00e1zaro C\u00e1rdenas como uno de los puertos con mayor dinamismo del pa\u00eds durante la primera mitad del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s de este crecimiento hay una combinaci\u00f3n de factores: mayor actividad industrial, recuperaci\u00f3n en la demanda de minerales, y un repunte notable en el segmento automotriz<\/strong> que, como se detalla m\u00e1s adelante, tuvo un papel protag\u00f3nico en los resultados del semestre.<\/p>\n\n\n\n

Movimiento de carga: Contenedores y minerales marcan el paso<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

Al desglosar el tipo de mercanc\u00eda que pas\u00f3 por las instalaciones portuarias, la carga contenerizada se llev\u00f3 la mayor tajada, con casi la mitad del total movilizado (49%). Le sigui\u00f3 de cerca el granel mineral, que concentr\u00f3 poco m\u00e1s de un tercio de las operaciones (36%), reflejo de la fuerte demanda de insumos para la industria sider\u00fargica y de construcci\u00f3n. La carga general aport\u00f3 un 5% adicional, mientras que el resto (veh\u00edculos, granel agr\u00edcola y fluidos petroleros, entre otros) sum\u00f3 el 10% restante.<\/p>\n\n\n\n

En el terreno de los contenedores, el puerto moviliz\u00f3 un mill\u00f3n 343 mil 307 TEU’s<\/strong> (esa unidad que equivale a un contenedor est\u00e1ndar de 20 pies), lo que se traduce en un avance del 6% respecto al primer semestre del a\u00f1o anterior. Este indicador es clave porque refleja la salud del comercio exterior contenerizado, uno de los segmentos m\u00e1s competitivos entre los puertos del Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Un dato que llama la atenci\u00f3n es la distribuci\u00f3n de este volumen: una cuarta parte correspondi\u00f3 a importaciones, otra cuarta parte a exportaciones, y la mitad, el 50%, se destin\u00f3 a operaciones de transbordo. Esto confirma algo que analistas del sector mar\u00edtimo han se\u00f1alado en los \u00faltimos a\u00f1os: L\u00e1zaro C\u00e1rdenas se ha convertido en un punto de conexi\u00f3n estrat\u00e9gico para embarcaciones que redistribuyen mercanc\u00eda hacia otros destinos, m\u00e1s all\u00e1 de ser solamente un puerto de entrada o salida para el mercado mexicano.<\/p>\n\n\n\n

Esta vocaci\u00f3n de “puerto bisagra” le da una ventaja competitiva importante, ya que no depende exclusivamente del consumo interno o de las exportaciones nacionales para mantener su ritmo de operaci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n capitaliza el tr\u00e1nsito de mercanc\u00eda entre distintas rutas comerciales del Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Transporte de carga: el auge del sector automotriz y el reto de la log\u00edstica terrestre<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

Si hay un protagonista inesperado en los resultados del semestre, ese es el segmento automotriz. El puerto moviliz\u00f3 312 mil 649 unidades vehiculares<\/strong>, una cifra considerable que muestra la relevancia de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas como puerta de entrada y salida para la industria automotriz mexicana, uno de los motores manufactureros m\u00e1s importantes del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

De ese total, el 69% correspondi\u00f3 a importaciones de veh\u00edculos, lo que confirma el papel del puerto como receptor de unidades provenientes de otros mercados. El 29% fue para exportaci\u00f3n, mostrando que tambi\u00e9n existe un flujo relevante de autos fabricados en M\u00e9xico con destino al extranjero, mientras que apenas un 2% se movi\u00f3 como transbordo.<\/p>\n\n\n\n

Ahora bien, toda esta carga, ya sean contenedores, minerales o autom\u00f3viles, necesita salir del puerto hacia su destino final, y aqu\u00ed es donde entra en juego la log\u00edstica terrestre. De acuerdo con la Administraci\u00f3n Portuaria Integral (Asipona) de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, el 72% de la mercanc\u00eda sali\u00f3 del recinto por autotransporte, es decir, mediante camiones de carga que distribuyen los productos por carretera hacia distintos puntos del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

El 28% restante se traslad\u00f3 por ferrocarril, un medio que, aunque representa una porci\u00f3n menor, resulta fundamental para el traslado de grandes vol\u00famenes a largas distancias, particularmente hacia el centro y el baj\u00edo del pa\u00eds, donde se concentra buena parte de la industria manufacturera mexicana.<\/p>\n\n\n\n

Esta proporci\u00f3n entre autotransporte y ferrocarril es un tema que vale la pena seguir de cerca. Mientras el transporte carretero ofrece flexibilidad y rapidez para entregas de corto y mediano alcance, el tren representa una alternativa m\u00e1s eficiente en t\u00e9rminos de costo y capacidad para grandes vol\u00famenes, especialmente en un contexto donde la saturaci\u00f3n de carreteras y los costos log\u00edsticos son una preocupaci\u00f3n constante para las empresas que dependen del comercio exterior.<\/p>\n\n\n\n

Un semestre que marca tendencia<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

Los n\u00fameros del primer semestre dejan claro que Puerto L\u00e1zaro C\u00e1rdenas no solo est\u00e1 creciendo, sino que lo hace de manera diversificada: contenedores, minerales, autom\u00f3viles y operaciones de transbordo aportan cada uno una pieza distinta al rompecabezas de su expansi\u00f3n. Si esta tendencia se mantiene durante la segunda mitad del a\u00f1o, el puerto michoacano podr\u00eda cerrar 2026 con cifras hist\u00f3ricas, consolid\u00e1ndose todav\u00eda m\u00e1s como una pieza clave en la log\u00edstica del comercio exterior mexicano y como un punto de conexi\u00f3n imprescindible para el tr\u00e1fico mar\u00edtimo del Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Habr\u00e1 que estar atentos a los pr\u00f3ximos reportes para ver si este ritmo de crecimiento se sostiene, sobre todo en un a\u00f1o donde las din\u00e1micas del comercio internacional siguen mostrando ajustes constantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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