{"id":4413,"date":"2026-03-20T16:07:54","date_gmt":"2026-03-20T22:07:54","guid":{"rendered":"http:\/\/34.233.20.147\/?p=4413"},"modified":"2026-03-20T16:07:55","modified_gmt":"2026-03-20T22:07:55","slug":"puertos-en-mexico-lideran-comercio-exterior-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/industria\/puertos-en-mexico-lideran-comercio-exterior-2026\/","title":{"rendered":"Los puertos en M\u00e9xico rompen el arranque y lideran el comercio exterior en 2026"},"content":{"rendered":"\n

Concentraci\u00f3n en Manzanillo<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

Enero suele ser un mes de calibraci\u00f3n: n\u00fameros modestos, inercias del a\u00f1o anterior, pocas sorpresas. En 2026, los puertos en M\u00e9xico decidieron ignorar esa regla y abrieron el a\u00f1o con una se\u00f1al inequ\u00edvoca de vigor operativo. Casi 800 mil unidades equivalentes de 20 pies cruzaron por sus terminales en el primer mes del a\u00f1o, una cifra que no solo supera a la de enero de 2025, sino que lo hace por un margen que pocos analistas anticipaban.<\/p>\n\n\n\n

El dato global esconde, sin embargo, una historia con matices: hay puertos que aceleran a paso de sprint, otros que consolidan un ritmo sostenido, y al menos uno que acumula ya dos meses consecutivos en terreno negativo. Para entender qu\u00e9 est\u00e1 pasando en la infraestructura log\u00edstica del pa\u00eds hay que bajar al detalle, terminal por terminal.<\/p>\n\n\n\n

Movimiento de contenedores: el mundo que fluye en cajas de acero<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

Un contenedor de 20 pies (la unidad de medida conocida como TEU, por sus siglas en ingl\u00e9s) es mucho m\u00e1s que una caja met\u00e1lica. Es la unidad b\u00e1sica del comercio global: dentro de esas paredes de acero viajan componentes electr\u00f3nicos, ropa, alimentos procesados, insumos industriales y miles de productos m\u00e1s que sostienen las cadenas de suministro del planeta. Medir el movimiento de TEU en un puerto equivale a tomar el pulso del comercio de una naci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A escala global, el tr\u00e1fico de contenedores se ha recuperado de forma dispar tras los colapsos log\u00edsticos de los a\u00f1os de la pandemia. Las tensiones geopol\u00edticas en rutas clave  (el Mar Rojo, el Canal de Panam\u00e1 en \u00e9pocas de sequ\u00eda, los corredores del Indo-Pac\u00edfico) han redistribuido flujos y obligado a los operadores a buscar alternativas. En ese contexto, las terminales con capacidad de respuesta r\u00e1pida, profundidad de calado y conectividad multimodal han ganado relevancia estrat\u00e9gica. M\u00e9xico, con dos fachadas oce\u00e1nicas y una posici\u00f3n geogr\u00e1fica que lo coloca a horas de los mercados m\u00e1s grandes del mundo, ocupa una posici\u00f3n privilegiada en ese tablero.<\/p>\n\n\n\n

El comercio en contenedores no es solo infraestructura: es una apuesta de competitividad nacional. Cada TEU que pasa por una terminal mexicana representa cadenas de valor, empleos y divisas. En un a\u00f1o marcado por la incertidumbre, ese flujo nunca ha sido m\u00e1s estrat\u00e9gico.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras de enero de 2026 deben leerse en ese contexto m\u00e1s amplio. El crecimiento del 8.8% no ocurre en el vac\u00edo: refleja decisiones de inversi\u00f3n acumuladas en a\u00f1os anteriores, la consolidaci\u00f3n del nearshoring como fen\u00f3meno estructural y la capacidad de las terminales mexicanas para absorber demanda que en otros momentos se habr\u00eda dispersado hacia puertos alternativos.<\/p>\n\n\n\n

Movimiento de contenedores en M\u00e9xico: qui\u00e9n avanza, qui\u00e9n retrocede<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

El puerto de Manzanillo<\/strong>, en el litoral colimense del Pac\u00edfico, volvi\u00f3 a demostrar por qu\u00e9 sigue siendo la terminal de referencia del sistema portuario nacional. Con m\u00e1s de 354 mil TEU operados en enero, concentr\u00f3 pr\u00e1cticamente la mitad del movimiento total del pa\u00eds: 44.4% para ser exactos, y creci\u00f3 un 7.8% respecto al mismo mes del a\u00f1o anterior. Son n\u00fameros que consolidan su liderazgo, pero que tambi\u00e9n plantean una pregunta: \u00bfhasta cu\u00e1ndo puede seguir absorbiendo volumen sin generar cuellos de botella?<\/p>\n\n\n\n

La respuesta m\u00e1s contundente lleg\u00f3 desde L\u00e1zaro C\u00e1rdenas<\/strong>. El puerto michoacano fue el que registr\u00f3 el crecimiento porcentual m\u00e1s alto entre los principales: 21.8% m\u00e1s TEU que en enero de 2025, para un total de 235 mil 103 unidades. Con una participaci\u00f3n del 29.5% del total nacional, L\u00e1zaro C\u00e1rdenas se afirma como la segunda plaza del sistema y como la que m\u00e1s dinamismo aporta al conjunto. Su expansi\u00f3n de capacidad, su conexi\u00f3n ferroviaria con el centro del pa\u00eds y su posici\u00f3n natural como punto de entrada del tr\u00e1fico transpac\u00edfico siguen siendo factores que atraen a navieras y operadores.<\/p>\n\n\n\n

Veracruz<\/strong>, la terminal hist\u00f3rica del Golfo, complet\u00f3 el podio con un comportamiento igualmente s\u00f3lido: 93 mil 032 TEU y un alza del 13.8%. Para un puerto cuya narrativa de los \u00faltimos a\u00f1os ha oscilado entre la modernizaci\u00f3n y los rezagos operativos, ese crecimiento de dos d\u00edgitos tiene un valor simb\u00f3lico importante. Representa el 11.7% del movimiento nacional y confirma que la inversi\u00f3n en infraestructura y conectividad est\u00e1 generando resultados mensurables.<\/p>\n\n\n\n

El caso de Altamira<\/strong> es el contrapunto obligado. La terminal tamaulipeca volvi\u00f3 a registrar n\u00fameros negativos: 63 mil 374 TEU operados en enero, lo que supone una ca\u00edda del 9.3% frente al mismo per\u00edodo de 2025. Es el segundo mes consecutivo en terreno negativo, un dato que merece atenci\u00f3n. Las razones son mixtas: parte del retroceso responde a factores estructurales del comercio en el Golfo norte, parte a la competencia con otros puertos de la regi\u00f3n, y parte a din\u00e1micas propias del mix de cargas que atiende. Lo que est\u00e1 claro es que la tendencia requiere un an\u00e1lisis interno profundo.<\/p>\n\n\n\n

Entre los puertos de menor escala, el dato m\u00e1s llamativo vino de Guaymas<\/strong>, en Sonora, con un crecimiento del 95.3% \u2014 si bien sobre una base peque\u00f1a de mil 586 TEU. Mazatl\u00e1n<\/strong>, en Sinaloa, tuvo la ca\u00edda m\u00e1s pronunciada del conjunto: 35.1% menos, con 2 mil 284 TEU operados en el mes. Estas variaciones en puertos secundarios reflejan la naturaleza vol\u00e1til del tr\u00e1fico en terminales de menor calado, donde un cliente o una ruta puede inclinar significativamente la balanza.<\/p>\n\n\n\n

El cuadro completo de los puertos en M\u00e9xico en este primer mes del a\u00f1o dibuja un sistema que, en t\u00e9rminos agregados, est\u00e1 en forma. El reto de los pr\u00f3ximos meses ser\u00e1 sostener ese impulso en un entorno macroecon\u00f3mico que no ofrece certezas. La Secretar\u00eda de Hacienda proyecta un crecimiento del PIB de entre 1.8% y 2.8% para 2026<\/strong>, mientras que la OCDE es m\u00e1s conservadora y anticipa una expansi\u00f3n del 1.4%. En cualquiera de los dos escenarios, los puertos nacionales deber\u00e1n seguir siendo m\u00e1s que simples terminales: tendr\u00e1n que funcionar como catalizadores de competitividad en un a\u00f1o que exigir\u00e1 eficiencia en cada eslab\u00f3n de la cadena.<\/p>\n\n\n\n

Los puertos en M\u00e9xico no movieron solo contenedores en enero. Movieron, tambi\u00e9n, la aguja de las expectativas. El resto del a\u00f1o dir\u00e1 si fue el inicio de una tendencia o apenas el pico de un repunte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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