El cielo mexicano no es solo una autopista para pasajeros. Toneladas de mercanc\u00eda cruzan cada d\u00eda las rutas a\u00e9reas del pa\u00eds conectando manufacturas, tecnolog\u00eda y bienes de alto valor con destinos en todo el mundo. El transporte a\u00e9reo de carga en M\u00e9xico no solo mueve productos: revela, con precisi\u00f3n casi quir\u00fargica, qu\u00e9 tan bien o qu\u00e9 tan mal le va al comercio nacional. <\/p>\n\n\n\n
Y en 2025, esa radiograf\u00eda ha sido m\u00e1s compleja y reveladora que en a\u00f1os recientes. No es un a\u00f1o de crecimiento uniforme ni de bonanza generalizada, sino de movimientos internos, redistribuci\u00f3n de flujos log\u00edsticos y aeropuertos que ganan protagonismo mientras otros ajustan su participaci\u00f3n. Un a\u00f1o que, lejos de contar una sola historia, nos obliga a leer el mapa con m\u00e1s detalle.<\/p>\n\n\n\n
El Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles, en Santa Luc\u00eda, consolid\u00f3 su posici\u00f3n como el principal aeropuerto de carga a\u00e9rea del pa\u00eds. No es un dato menor: durante a\u00f1os, el AICM domin\u00f3 ese espacio. El relevo gener\u00f3 debates, pero los n\u00fameros de 2025 confirman que Santa Luc\u00eda opera hoy como la puerta m\u00e1s grande para la mercanc\u00eda a\u00e9rea de M\u00e9xico, tanto en el segmento internacional como en volumen total.<\/p>\n\n\n\n
En noviembre moviliz\u00f3 38,433 toneladas, con un crecimiento mensual de 2.2%. Sin embargo, el acumulado enero\u2013noviembre cay\u00f3 10.8%, al pasar de m\u00e1s de 413 mil toneladas en 2024 a 368 mil en 2025. \u00bfQu\u00e9 significa esto? No una se\u00f1al de alarma, sino una reconfiguraci\u00f3n: parte del flujo que antes se concentraba en Santa Luc\u00eda ha comenzado a desplazarse hacia otros nodos del sistema log\u00edstico nacional. La excepci\u00f3n est\u00e1 en la carga dom\u00e9stica, donde el aeropuerto registr\u00f3 un alza cercana al 19% en noviembre y un avance anual de 12%, consolid\u00e1ndose como eje de distribuci\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n
El AICM, por su parte, vivi\u00f3 uno de sus mejores a\u00f1os recientes. En noviembre increment\u00f3 su carga total en 14.1%, un n\u00famero que sorprendi\u00f3 incluso a los analistas m\u00e1s optimistas. El acumulado anual creci\u00f3 5.7%, superando las 230 mil toneladas en el periodo. En carga internacional, el avance fue de 3.8% anual, lo que confirma que el aeropuerto capitalino sigue siendo la terminal preferida para operaciones de alto valor, carga especializada y conexiones estrat\u00e9gicas con Europa, Asia y Norteam\u00e9rica. Su ubicaci\u00f3n en el coraz\u00f3n del \u00e1rea metropolitana m\u00e1s grande del pa\u00eds, combinada con una red consolidada de aerol\u00edneas de carga y d\u00e9cadas de infraestructura especializada, le permite seguir siendo un actor central \u2014y en 2025, crecer con vigor donde otros ajustan.<\/p>\n\n\n\n
El panorama general de la carga a\u00e9rea en M\u00e9xico en 2025 puede resumirse en una palabra: reconfiguraci\u00f3n. Seg\u00fan datos de la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC), entre enero y noviembre se movilizaron 1.12 millones de toneladas, lo que representa una contracci\u00f3n de 3.2% frente al mismo periodo de 2024. No es una ca\u00edda dram\u00e1tica, pero s\u00ed un parteaguas: el sistema no creci\u00f3 en t\u00e9rminos acumulados. No obstante, el dato de noviembre ofrece un matiz alentador: ese mes el volumen total creci\u00f3 2.7% respecto al a\u00f1o anterior, lo que sugiere que la tendencia negativa podr\u00eda estar cediendo ante una recuperaci\u00f3n gradual.<\/p>\n\n\n\n
Guadalajara es quiz\u00e1s el caso m\u00e1s elocuente del a\u00f1o. La capital jalisciense registr\u00f3 en noviembre un crecimiento de 12.1% en carga total, y el acumulado anual avanz\u00f3 4.6%. En el segmento internacional, el alza fue cercana al 10%, impulsada directamente por la fortaleza del sector manufacturero y tecnol\u00f3gico del occidente del pa\u00eds. Guadalajara no creci\u00f3 por accidente: es el reflejo de una regi\u00f3n que ha sabido posicionarse como destino de inversi\u00f3n industrial, especialmente en electr\u00f3nica y semiconductores. Empresas globales que fabrican en Jalisco necesitan mover sus productos con rapidez hacia mercados internacionales, y el aeropuerto de la ciudad se ha convertido en la respuesta log\u00edstica m\u00e1s eficiente \u2014y confiable\u2014 a esa demanda creciente.<\/p>\n\n\n\n
El contraste llega con el corredor del norte. Monterrey cerr\u00f3 noviembre con una ca\u00edda mensual de 8% y un descenso acumulado de 5.1%, afectado principalmente por la reducci\u00f3n en carga internacional. En una ciudad cuya econom\u00eda est\u00e1 ligada a las exportaciones hacia Estados Unidos y a la din\u00e1mica del nearshoring, esa ca\u00edda implica ajustes en cadenas de suministro y, posiblemente, una redistribuci\u00f3n del flujo hacia otras terminales. Quer\u00e9taro present\u00f3 el dato m\u00e1s vol\u00e1til: una contracci\u00f3n de 17.9% en noviembre, aunque su acumulado anual se mantuvo estable, confirmando su rol estrat\u00e9gico para la industria aeroespacial y automotriz del Baj\u00edo.<\/p>\n\n\n\n
Lo que emerge de este panorama es un sistema que ya no tiene un centro \u00fanico y dominante, sino una constelaci\u00f3n de nodos con fortalezas diferenciadas. Santa Luc\u00eda lidera en volumen pero comparte protagonismo. El AICM crece en nichos de alto valor. Guadalajara acelera con la industria detr\u00e1s. Monterrey ajusta su posici\u00f3n. Quer\u00e9taro se especializa y resiste. <\/p>\n\n\n\n
El a\u00f1o 2025 no ha sido el de la expansi\u00f3n masiva, sino el de la maduraci\u00f3n del sistema. Un a\u00f1o en que la carga a\u00e9rea en M\u00e9xico aprendi\u00f3 a distribuir su potencial de manera m\u00e1s equitativa y m\u00e1s alineada con las realidades econ\u00f3micas de cada regi\u00f3n. De cara a 2026, la pregunta no es si habr\u00e1 crecimiento, sino qui\u00e9n estar\u00e1 mejor posicionado para capturarlo: la carga a\u00e9rea en M\u00e9xico se ha convertido en uno de los indicadores m\u00e1s reveladores de la salud log\u00edstica y econ\u00f3mica del pa\u00eds, y esa historia apenas est\u00e1 comenzando a escribirse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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