{"id":2539,"date":"2024-12-13T12:14:31","date_gmt":"2024-12-13T18:14:31","guid":{"rendered":"http:\/\/34.233.20.147\/?p=2539"},"modified":"2024-12-13T12:14:33","modified_gmt":"2024-12-13T18:14:33","slug":"mexico-esta-listo-para-la-nom-044","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/industria\/mexico-esta-listo-para-la-nom-044\/","title":{"rendered":"\u00bfM\u00e9xico est\u00e1 listo para la NOM 044?"},"content":{"rendered":"\n<p>A partir del 1 de enero de 2025, M\u00e9xico dar\u00e1 un paso significativo en la regulaci\u00f3n de emisiones contaminantes para veh\u00edculos pesados. La Secretar\u00eda de Medio Ambiente (SEMARNAT) modificar\u00e1 la Norma Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT-2017, eliminando la pr\u00f3rroga para certificados de producci\u00f3n e importaci\u00f3n de veh\u00edculos con tecnolog\u00edas Euro V y EPA 07.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-white-color\">\u00bfQu\u00e9 significa esto?<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p>B\u00e1sicamente, la Procuradur\u00eda Federal de Protecci\u00f3n al Ambiente (Profepa) dejar\u00e1 de emitir certificados para veh\u00edculos y motores con estas tecnolog\u00edas m\u00e1s antiguas. El objetivo principal es reducir la contaminaci\u00f3n y avanzar hacia est\u00e1ndares ambientales m\u00e1s exigentes.<\/p>\n\n\n\n<p>Las tecnolog\u00edas Euro V y EPA 07 fueron est\u00e1ndares utilizados hasta 2021 para motores de autotransporte. En ese momento, se permiti\u00f3 que estos veh\u00edculos convivieran con las tecnolog\u00edas m\u00e1s modernas Euro VI y EPA 2010. Sin embargo, una resoluci\u00f3n judicial en 2023 oblig\u00f3 a SEMARNAT a cumplir con los plazos originalmente establecidos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-white-color\">Detalles T\u00e9cnicos de la NOM 044<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p>La NOM-044-SEMARNAT-2017 establece l\u00edmites m\u00e1ximos para emisiones de:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mon\u00f3xido de carbono<\/li>\n\n\n\n<li>\u00d3xidos de nitr\u00f3geno<\/li>\n\n\n\n<li>Hidrocarburos no metano<\/li>\n\n\n\n<li>Part\u00edculas<\/li>\n\n\n\n<li>Amoniaco<\/li>\n\n\n\n<li><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Estos l\u00edmites aplican a veh\u00edculos con peso bruto superior a 3,857 kilogramos que utilizan di\u00e9sel como combustible.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-white-color\">Evoluci\u00f3n de los Est\u00e1ndares: Euro V vs Euro VI<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p>Las principales mejoras de la tecnolog\u00eda Euro VI incluyen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Reducci\u00f3n del 80% en emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx)<\/li>\n\n\n\n<li>Incorporaci\u00f3n de catalizadores SCR con AdBlue<\/li>\n\n\n\n<li>Catalizadores integrados para motores di\u00e9sel<\/li>\n\n\n\n<li>Filtros de part\u00edculas para motores de gasolina<\/li>\n\n\n\n<li>Costos de mantenimiento m\u00e1s bajos a largo plazo<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>De manera similar, la transici\u00f3n de EPA 2007 a EPA 2010 signific\u00f3 una reducci\u00f3n de:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>90% o m\u00e1s en emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno<\/li>\n\n\n\n<li>97-98% en emisiones de part\u00edculas<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-white-color\">Datos Actuales de Producci\u00f3n<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p>En septiembre de 2024, M\u00e9xico produjo aproximadamente 79,43 mil barriles diarios de DUBA, lo que representa una disminuci\u00f3n del 20.5% respecto al a\u00f1o anterior. Para satisfacer la demanda interna, el pa\u00eds importa entre 234 y 297 mil barriles diarios.<\/p>\n\n\n\n<p>La Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) ha manifestado preocupaciones sobre la viabilidad de implementar tecnolog\u00edas avanzadas sin una infraestructura de combustible adecuada. Guillermo Rosales Z\u00e1rate, presidente ejecutivo de AMDA, advierte sobre un posible &#8220;incentivo perverso&#8221; que podr\u00eda retrasar la renovaci\u00f3n vehicular.<\/p>\n\n\n\n<p>La transici\u00f3n hacia est\u00e1ndares de emisi\u00f3n m\u00e1s estrictos representa un desaf\u00edo importante para M\u00e9xico. Aunque el objetivo es reducir la contaminaci\u00f3n y combatir el cambio clim\u00e1tico, ser\u00e1 crucial desarrollar una estrategia integral que considere la infraestructura, los costos y el apoyo a los transportistas.<\/p>\n\n\n\n<p>El 1 de enero de 2025 marcar\u00e1 un punto de inflexi\u00f3n en la regulaci\u00f3n ambiental del transporte pesado en M\u00e9xico, con implicaciones significativas para la industria y el medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Tambi\u00e9n te podr\u00eda interesar: <a href=\"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/industria\/transporte-de-carga-tendencias-sustentables-para-este-2025\/\">Transporte de carga: Tendencias sustentables para este 2025<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A partir del 1 de enero de 2025, M\u00e9xico dar\u00e1 un paso significativo en la regulaci\u00f3n de emisiones contaminantes para veh\u00edculos pesados. 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