{"id":2167,"date":"2024-09-06T14:31:44","date_gmt":"2024-09-06T19:31:44","guid":{"rendered":"http:\/\/34.233.20.147\/?p=2167"},"modified":"2024-09-06T14:31:46","modified_gmt":"2024-09-06T19:31:46","slug":"desafios-en-comercio-agricola-entre-eu-y-mexico-ante-nearshoring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bego.ai\/es\/blog\/industria\/desafios-en-comercio-agricola-entre-eu-y-mexico-ante-nearshoring\/","title":{"rendered":"Desaf\u00edos en el comercio agr\u00edcola entre EU y M\u00e9xico ante nearshoring"},"content":{"rendered":"\n

El Departamento de Agricultura<\/a> de Estados Unidos (USDA) ha identificado varios desaf\u00edos en la infraestructura y log\u00edstica del comercio agr\u00edcola entre M\u00e9xico y Estados Unidos. Uno de los principales problemas es la creciente presi\u00f3n sobre los puntos de entrada comerciales a lo largo de la frontera, debido al aumento del tr\u00e1fico relacionado con el nearshoring.<\/p>\n\n\n\n

La USDA tambi\u00e9n ha subrayado la necesidad de mejorar la infraestructura de transporte y almacenamiento para manejar el creciente volumen de productos agr\u00edcolas que cruzan la frontera. Esto incluye la modernizaci\u00f3n de carreteras, ferrocarriles y puertos, as\u00ed como la implementaci\u00f3n de tecnolog\u00edas avanzadas para el almacenamiento y la gesti\u00f3n de inventarios.<\/p>\n\n\n\n

Reducir los tiempos de espera en los puertos de entrada en 10 minutos podr\u00eda permitir que 26 millones de d\u00f3lares adicionales en carga ingresen a Estados Unidos<\/a> cada mes<\/strong> mediante veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n\n\n\n

El subsecretario de Transporte de la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, reconoci\u00f3 hace unos meses que hace falta una mayor inversi\u00f3n en carreteras, transporte y puertos para atender la demanda de la relocalizaci\u00f3n, la cual se estim\u00f3 en 400,000 millones de d\u00f3lares hacia los pr\u00f3ximos ocho a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

En el contexto del nearshoring, varios empresarios, consultoras, expertos y funcionarios han se\u00f1alado la falta de infraestructura log\u00edstica y de transporte, destacando la importancia de la frontera norte debido a que el principal destino de consumo es Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Los principales productos que Estados Unidos vende a M\u00e9xico incluyen ma\u00edz, soja, carne de cerdo y sus derivados, l\u00e1cteos, carne de ave, carne de res, trigo, az\u00facar, alimentos preparados y harina de soya.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Estados Unidos, el sector minorista de alimentos en M\u00e9xico es robusto, con un valor de 82,200 millones de d\u00f3lares, lo que presenta oportunidades crecientes para los productos estadounidenses<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la industria de procesamiento de alimentos en M\u00e9xico es la segunda m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina<\/strong>, solo detr\u00e1s de Brasil, convirti\u00e9ndola en un mercado clave para los ingredientes de procesamiento de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el comercio agr\u00edcola bilateral entre Estados Unidos y M\u00e9xico se est\u00e1 volviendo cada vez m\u00e1s complejo debido a la diversidad de productos, los diferentes modos de transporte, los periodos de mayor volumen y los puertos de entrada, seg\u00fan el USDA.<\/p>\n\n\n\n

Habr\u00e1 que invertir en infraestructura y optimizaci\u00f3n de procesos log\u00edsticos para sacar el mayor provecho al nearshoring<\/a> y evitar que estas cuestiones provoquen p\u00e9rdidas y retrasos en el comercio bilateral agr\u00edcola.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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